(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221966829.3 (22)申请日 2022.07.28 (73)专利权人 浙江沃德尔科技 集团股份有限公 司 地址 318000 浙江省台州市椒江区开发大 道东段818号 一幢一楼 (72)发明人 蔡金锋　 (74)专利代理 机构 杭州知见专利代理有限公司 33295 专利代理师 卢金元 (51)Int.Cl. H04N 5/225(2006.01) H04N 5/765(2006.01) H04N 5/268(2006.01) H05B 45/10(2020.01)H05B 45/30(2020.01) H05B 45/59(2022.01) (54)实用新型名称 低功耗车载舱内摄 像头电路 (57)摘要 本实用新型公开了一种低功耗车载舱内摄 像头电路， 其包括图像传感器模块、 图像处理器 模块、 串行器模块、 电源管理器模块、 LED驱动器 模块和红外LED灯， 所述图像传感器模块的输出 端连接图像处理器模块， 图像处理器模块输出 YUV图像信号到串行器模块， 串行器通过线束连 接到车辆主机端； 图像处理器模块发送方波信号 到LED驱动芯片的DIM脚， LED驱动器模块输出与 控制信号相同频率和占空比的电压驱动红外LED 灯。 和传统的常开方式相比， 本方案可 以明显降 低红外LED灯的功耗， 减少发热， 延长寿命。 本方 案适用于车载摄 像头等场合。 权利要求书1页 说明书4页 附图6页 CN 217770220 U 2022.11.08 CN 217770220 U 1.一种低功耗车载舱内摄像头电路， 其特征在于， 包括图像传感器模块、 图像处理器模 块、 串行器模块、 电源管理器模块、 LED驱动器模块和红外LED灯， 所述图像传感器模块的输 出端连接图像处理器模块， 图像处理器模块输出YUV图像信号到串 行器模块， 串 行器通过线 束连接到车辆主机端； 所述LED驱动器模块包括LED驱动芯片， LED驱动芯片为MPQ7230芯片， LED驱动芯片的1脚通过负系数热敏NTC电阻R14接地， 电容C78和电阻R55都与NTC电阻R14并 联， LED驱动芯片的15脚、 5脚、 6脚、 11脚和12脚接地， LED驱动芯片的16脚通过电容C36接地， LED驱动芯片的18脚通过电阻R15接地， LED驱动芯片的17脚通过电阻R11接地， LED驱动芯片 的9脚连接电感L 1的第一端， 电感L 1的第二端 连接红外发光二极管D3的正极， 红外发光二极 管D3的负极连接红外发光二极管D8的正极， 红外发光二极管D8的负极接地， 电容C26的第一 端连接电感L1的第二端， 电容C26的第二端接地， 电容C27、 电容C28和电容C29均与电容C26 并联， LED驱动芯片的8脚与9脚连接， LED驱动芯片的7脚通过电容C25连接电阻R13的第一 端， 电阻R13的第二端连接LED驱动芯片的9脚， LED驱动芯片的4脚连接电感L2的第一端， 电 感L2的第二端通过保险丝FB15连接电源+12V， LED驱动芯片的13脚和4脚连接， LED驱动芯片 的14脚接地， 电容C32的第一端连接电感L2的第二端， 电容C32的第二端接地， 电容C33和电 容C31均与电容C32并联， 电容C30的第一端 连接电感L2的第一端， 电容C30的第二端接地， 电 容C34、 电容C35、 电容C23和电容C24均与电容C30并联， 图像处理器模块连接LED驱动芯片的 3脚和10脚， 图像处理器模块输出方波信号到LED驱动芯片的19脚； 电源管理器模块为其他 各模块供电。 2.根据权利要求1所述的低功耗车载舱内摄像头电路， 其特征在于， 所述图像处理器模 块包括图像处理芯片U5， 图像处理芯片U5为FH8322芯片， 图像处理芯片U5的49脚和42脚分 别连接LED驱动芯片的3脚和10脚， 图像处理器U5的40脚通过频率大于等于32KHz且占空比 为50%的方波信号连接LED驱动芯片的19脚， 图像处理器芯片的62脚、 61脚、 60脚、 59脚、 58 脚、 57脚、 67脚、 2脚、 66脚、 65脚和64脚连接图像传感器模块， 图像处理器芯片的32脚、 31脚、 30脚、 29脚、 28脚、 27脚、 26脚、 25脚、 24脚、 23脚、 48脚、 38脚、 37脚和36脚均 连接到串行器模 块， 图像处 理器芯片的6脚连接电阻R7的第一端， 电阻R7的第二端连接串行器模块。 3.根据权利要求2所述的低功耗车载舱内摄像头电路， 其特征在于， 图像传感器模块包 括图像传感器U2， 图像传感器U2为OX03C10芯片， 图像传感器U2的C1脚、 C2脚、 D1脚、 D2脚、 E1 脚、 E2脚、 G6脚、 B6脚、 A6脚、 G7脚和F5脚分别连接图像处理器芯片的62脚、 61脚、 58脚、 57脚、 60脚、 59脚、 67脚、 2脚、 6 6脚、 65脚和64脚。 4.根据权利要求2或3所述的低功耗车载舱内摄像头电路， 其特征在于， 所述串行器模 块包括串行器U4， 串行器U4为MAX96717F芯片， 串行器U4的26脚、 25脚、 30脚、 29脚、 20脚、 19 脚、 24脚、 23脚、 28脚、 27脚、 32脚、 2脚、 5脚和6脚分别连接图像处理器芯片的32脚、 31脚、 30 脚、 29脚、 28脚、 27脚、 2 6脚、 25脚、 24脚、 23脚、 48脚、 38脚、 37脚和36脚， 串行器U4的18脚连接 电阻R7的第二端， 串行器U4的12脚和13脚连接主机端。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217770220 U 2低功耗车载舱内摄像头电路 技术领域 [0001]本实用新型 涉及车载摄像头领域， 尤其是 涉及一种低功耗车 载舱内摄 像头电路。 背景技术 [0002]汽车舱内摄像头 （简称OMS摄像头） 作为一种汽车电子设备现已经广 泛使用在汽车 中， 主要用于拍摄车内环境及乘员， 可作为车内乘员监控和远程视频娱乐等用途， 环境亮度 足够时输出彩色图像。 当环境亮度不够时， 用红外LED灯 做为光源 （红外光为不可见光， 不会 影响驾驶员开车） ， 此时OMS摄像头输出黑白图像。 图像传感器曝光分为逐行曝光和全局曝 光， 逐行曝光的图像传感器技术难度较低， 价格便宜， 且分辨率较大， 因此市面上常规的OMS 摄像头一般采用逐行曝光方式(Rolling  Shutter)图像传感器， 对应的红外灯供电方案是 常开， 这会导 致LED发热较高、 寿命下降， 导 致产品难以满足汽车5年15万公里的质量要求。 发明内容 [0003]本实用新型主要是解决现有技术所存在的LED常开导致发热较高、 寿命下降、 功耗 较大的技 术问题， 提供一种发热低、 寿命长、 功耗低的低功耗车 载舱内摄 像头电路。 [0004]本实用新型针对上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 一种低功耗 车载舱内摄像头电路， 包括图像传感器模块、 图像处理器模块、 串行器模块、 电源管理器模 块、 LED驱动器模块和红外LED灯， 所述图像传感器模块的输出端 连接图像处理器模块， 图像 处理器模块输出YUV图像信号到串行器模块， 串行器通过线束连接到车辆主机端； 所述LED 驱动器模块包括LED驱动芯片， LED驱动芯片为MPQ7230芯片， LED驱动芯片的1脚通过负系数 热敏NTC电阻R14接地， 电容C78和电阻R55都与NTC电阻R14并联， LED驱动芯片的15脚、 5脚、 6 脚、 11脚和12脚接地， LED驱动芯片的16脚通过电容C36接地， LED驱动芯片的18脚通过电阻 R15接地， LED驱动芯片的17脚通过电阻R11接地， LED驱动芯片的9脚连接电感L1 的第一端， 电感L1的第二端连接红外发光二极管D 3的正极， 红外发光二极管D 3的负极连接红外发光二 极管D8的正极， 红外发光二极管D8的负极接地， 电容C26的第一端连接电感L1的第二端， 电 容C26的第二端接地， 电容C27、 电容C28和电容C29均与电容C26并联， LED驱动芯片的8脚与9 脚连接， LED驱动芯片的7脚通过电容C25连接电阻R13的第一端， 电阻R13的第二端连接LED 驱动芯片的9脚， LED驱动芯片的4脚连接电感L2的第一端， 电感L2的第二端通过保险丝FB15 连接电源+12V， LED驱动芯片的13脚和4脚连接， LED驱动芯片的14脚接地， 电容C32的第一端 连接电感L2 的第二端， 电容C32的第二端接地， 电容C33和电容C31均与电容C32并联， 电容 C30的第一端连接电感L2的第一端， 电容C30的第二端接地， 电容C34、 电容C35、 电容C23和电 容C24均与电容C30并联， 图像处理器模块连接LED驱动芯片的3脚和10脚， 图像处理器模块 输出方波信号到LED驱动芯片的19脚； 电源管理器模块 为其他各模块供电。 [0005]图像传感器模块采集环境光信号转化为电信号， 并将原始图像信号传输给图像 处 理器模块， 图像处理器模块接收原始图像进行畸变矫正、 格式转换等工作， 并将YUV图像传 输给串行器， 同时图像处理器模块发送方波信号到LED驱动 芯片的DIM脚， 控制输出脚开启说　明　书 1/4 页 3 CN 217770220 U 3