(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111348616.4 (22)申请日 2021.11.15 (71)申请人 蔚来汽车 科技 （安徽） 有限公司 地址 230601 安徽省合肥市经济技 术开发 区宿松路396 3号恒创智能科技园F幢 (72)发明人 洪治国　谢学健　朱立德　王贤鹏　 方杰　 (74)专利代理 机构 北京瀚仁知识产权代理事务 所(普通合伙) 11482 代理人 刘江帅　宋宝库 (51)Int.Cl. H01R 13/02(2006.01) H01R 13/502(2006.01) H01R 24/00(2011.01) B60L 53/80(2019.01)H05K 7/20(2006.01) (54)发明名称 用于新能源车辆的换电连接件及新能源车 辆 (57)摘要 本发明属于充换电技术领域， 具体提供一种 换电连接件以及一种新能源车辆。 本发明旨在解 决现有换电连接件的分离体积较大， 系统集成度 低， 从而引起的电池包空间利用率低等问题， 以 及在大电流快充时高压电气系统快换接口处产 生大量热量， 温升过高的问题。 为此目的， 本发明 的一种用于新能源车辆的换电连接件， 包括第一 连接端， 第一连接端设置有第一进水管、 第一出 水管、 第一高压正极、 第一高压负极和散热片， 第 一高压正极、 第一高压负极和第一出水管通过散 热片连接。 该设置方式通过冷却水出水管， 带走 高压正极和高压负极接触电阻产生的热量， 不影 响进水口水温， 也不会影 响对电芯的冷却效率具 有较高换热效率， 能大大降低高压正负极连接处 的温度。 权利要求书1页 说明书6页 附图2页 CN 114361831 A 2022.04.15 CN 114361831 A 1.一种用于新能源车辆的换电连接件， 包括第 一连接端， 其特征在于， 所述第 一连接端 设置有第一进水管、 第一出水管、 第一高压正极、 第一高压负极和散热片， 所述第一高压正 极、 所述第一高压负极和所述第一出 水管通过所述散热片连接 。 2.根据权利要求1所述的用于新能源车辆的换电连接件， 其特征在于， 所述第一进水 管、 所述第一出水管、 所述第一高压正极和所述第一高压负极分别设置在矩形 的四个拐角 处， 并且所述第一进水管和所述第一出水管设置在不相邻的两个对角， 相应地所述第一高 压正极和所述第一高压负极 设置在另外 两个对角。 3.根据权利要求1所述的用于新 能源车辆的换电连接件， 其特征在于， 所述散热片为所 述散热金属片， 相应地所述第一高压正极、 所述第一高压负极分别与所述散热金属片绝缘 连接。 4.根据权利要求1所述的用于新 能源车辆的换电连接件， 其特征在于， 所述散热金属片 为散热铜片， 所述散热铜片为三个， 三个所述散热铜片分别与所述第一高压正极、 所述第一 高压负极和所述第一出 水管连接， 并且三个所述散热铜片通过导热胶连接 。 5.根据权利要求1所述的用于新 能源车辆的换电连接件， 其特征在于， 所述散热片为导 热硅胶片、 导热硅 脂、 导热矽胶布、 导热胶带、 导热粘接胶、 导热灌封胶或导热石墨片。 6.根据权利要求1所述的用于新 能源车辆的换电连接件， 其特征在于， 所述换电连接件 还包括第二连接端， 所述第二连接端设置有第二进水管、 第二出水管、 第二高压正极、 第二 高压负极和散热片， 所述第二高压正极、 所述第二高压负极和所述第二出水管通过所述散 热片连接， 所述第一连接端与所述第二连接端对应地可插拔 地设置。 7.根据权利要求6所述的用于新 能源车辆的换电连接件， 其特征在于， 所述第 一连接端 上设置有第一低压信号传输端， 相应地所述第二连接端上设置有第二低压信号传输端。 8.根据权利要求1所述的用于新能源车辆的换电连接件， 其特征在于， 所述第一进水 管、 所述第一出水管、 所述第一高压正极、 所述第一高压负极和所述散热片整体注塑进绝缘 材料后成型。 9.根据权利要求1所述的用于新 能源车辆的换电连接件， 其特征在于， 所述第 一连接端 还设置有保护沿， 所述保护沿将所述第一进 水管、 所述第一出水管、 所述第一高压正极和所 述第一高压负极围设在内部 。 10.一种新能源车辆， 其特征在于， 所述新能源车辆包括权利要求1至9中任一项所述用 于新能源车辆的换电连接件。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114361831 A 2用于新能源 车辆的换电连接件及新能源 车辆 技术领域 [0001]本发明属于换电连接件技术领域， 具体提供一种换电连接件以及一种新能源车 辆。 背景技术 [0002]近几年， 随着市场新能源车电池容量的攀升， 电动汽车充电时间长， 一次充电续驶 里程短等问题也逐步凸显， 应运而生地， 也出现了许多 快速换电连接器， 随着纯电动汽车技 术的发展， 续航里程和补能速度要求越来越高， 对应的动力电池的电量和输入输出功率越 来越大。 现有技术包括： (1)高压连接器与低压连接器组合， 电池快接管路单独布置； 高压连 接器、 低压连接器、 快接管路单独布置上述方案主要缺陷： 连接过于 分散造成部件间装配间 隙难以保证。 换电池时阻力较大对零部件寿命造成很大影响。 不利于电池包的防水密封， 零 部件分散安装点较多。 具有快速换电功能的纯电动汽车除了能用更换电池包的方式实现快 速补能之外， 也需要满足用户对 大电流快充的需求。 现有电快换与水快换分离设计， 然而 该 设计所占有的体积 较大， 会占据有限的电池包体积， 从而阻碍动力电池电量提升。 而高压电 气系统快换接口受限于本身 特性， 接触电阻相对较大， 大电流通过时会产生大量热量， 对快 换接口塑料及橡胶件带来较大挑战。 [0003]相应地， 本领域需要一种新的用于新能源汽车的换电连接件来解决现有换电连接 件的分离体积 较大， 系统集 成度低， 从而引起的电池包空间利用率低等问题， 以及在大电流 快充时高压电气系统快 换接口处产生大量热量， 温升过高的问题。 发明内容 [0004]为了解决现有技术中的上述问题， 即为了解决现有水电快换连接件的分离体积较 大， 系统集成度低， 从而引起的电池包空间利用率低等问题， 以及在大电流快充时高压电气 系统快换接口处产生大量热量， 温升过高的问题， 本发明提供了一种用于新能源车辆的换 电连接件， 包括第一连接端， 其特征在于， 所述第一连接端设置有第一进 水管、 第一出水管、 第一高压正极、 第一高压负极和散热片， 所述第一高压正极、 所述第一高压负极和所述第一 出水管通过所述散热片连接 。 [0005]在上述用于新能源车辆 的换电连接件的优选技术方案中， 所述第一进水管、 所述 第一出水管、 所述第一高压正极和所述第一高压负极分别 设置在矩形 的四个拐角处， 并且 所述第一进水管和所述第一出水管设置在不相 邻的两个对角， 相应地所述第一高压正极和 所述第一高压负极 设置在另外 两个对角。 [0006]在上述用于新能源车辆的换电连接件的优选技术方案中， 所述散热片为所述散热 金属片， 相应地所述第一高压正极、 所述第一高压负极 分别与所述散热 金属片绝 缘连接。 [0007]在上述用于新能源车辆的换电连接件的优选技术方案中， 所述散热金属片为散热 铜片， 所述散热铜片为三个， 三个所述散热铜牌分别与所述第一高压正极、 所述第一高压负 极和所述第一出 水管连接， 并且三个所述散热铜片通过导热胶连接 。说　明　书 1/6 页 3 CN 114361831 A 3