(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210843056.8 (22)申请日 2022.07.18 (71)申请人 一汽奔腾轿车有限公司 地址 130012 吉林省长 春市长春高新技术 产业开发区蔚山路48 88号 (72)发明人 刘朋波　王嘉琦　王春生　杨波　 (74)专利代理 机构 长春吉大专利代理有限责任 公司 22201 专利代理师 崔斌 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) (54)发明名称 一种车门疲劳耐久寿 命预测方法 (57)摘要 本发明属于汽 车技术领域， 具体的说是一种 车门疲劳耐久寿命预测方法。 包括以下步骤： 步 骤一、 获取第一车门疲劳寿命的理论曲线； 步骤 二、 设置合理的初始寿命修正系数； 步骤三、 根据 初始寿命修正系数和第一车门疲劳寿命的理论 曲线生成第二车门疲劳寿命曲线； 步骤四、 确定 修正系数簇； 步骤五、 根据第二车门疲劳寿命曲 线和修正系数簇确认车门疲劳最终寿命预测曲 线； 步骤六、 根据所关注点的应变值即通过车门 疲劳最终寿命预测曲线获取在关注点的应变值 下的预测寿命。 本发明在试验 过程中预测车门寿 命， 提前预知风险， 为开发验证争取设计变更时 间， 缩短开发周 期及试验成本， 具有很高的实用 性。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 115270292 A 2022.11.01 CN 115270292 A 1.一种车门疲劳耐久寿命预测方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： 步骤一、 获取第一车门疲劳寿命的理论曲线； 步骤二、 设置合理的初始寿命修 正系数； 步骤三、 根据初始寿命修正系数和第 一车门疲劳寿命的理论曲线生成第 二车门疲劳寿 命曲线； 步骤四、 确定修 正系数簇； 步骤五、 根据第二车门疲劳寿命曲线和修 正系数簇确认车门疲劳最终寿命预测曲线； 步骤六、 根据 所关注点的应变值即通过车门疲劳最终寿命预测曲线获取在 关注点的应 变值下的预测寿命。 2.根据权利要求1所述的一种车门疲劳耐久寿命预测方法， 其特征在于， 所述步骤一的 具体方法如下： 获取车门所关注的容 易失效位置的S ‑N曲线作为第一车门疲劳寿命的理论曲线。 3.根据权利要求1所述的一种车门疲劳耐久寿命预测方法， 其特征在于， 所述步骤二的 具体方法如下： 根据车门所关注的容易失效位置的几何特征、 有无开孔、 表面质量、 有无加强筋来初步 确定初始寿命修 正系数。 4.根据权利要求1所述的一种车门疲劳耐久寿命预测方法， 其特征在于， 所述步骤四的 具体方法如下： 根据实际耐久疲劳寿命， 确定第二阶段寿命修正系数； 所述第二阶段寿命修正系数为 离散点修正系数； 每 个应变采集点的修正系数为 一组修正系数， 称为 修正系数簇 。 5.根据权利要求1所述的一种车门疲劳耐久寿命预测方法， 其特征在于， 所述步骤五的 具体方法如下： 根据每两个相邻的离散点的修正系数计算出中间点的修正值， 对第 二车门某个关注点 的疲劳寿命曲线修 正生成最终的车门疲劳耐久寿命预测曲线； 修正公式如下: 其中， a、 c为间隔n次的两个离散点； b为介于a、 c两点间的任意一点； ka为离散点a的修正 系数； kc为离散点c的修 正系数。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115270292 A 2一种车门疲劳耐久寿命 预测方法 技术领域 [0001]本发明属于汽车技 术领域， 具体的说是一种车门疲劳耐久寿命预测方法。 背景技术 [0002]台架试验作为验证零部件可靠性的重要手段， 具有周期短， 费用低， 重复性好、 可 控性高等优点。 随着汽车技术的发展， 台架试验也要求更真实的反 映实车用户使用的各种 工况， 因此， 以通过台架验证车门系统的耐久性成为一种趋势， 现有的车门开闭通常需要进 行十万次的开闭耐久， 一次试验需要持续 18天， 试验周期很长， 往往需要在18天后才能给出 方案合格或者不合格的结论， 不利于快节奏的开 发理论方案验证。 如何缩短试验周期， 提前 预测方案是否可 行， 成为一个非常值得关注的问题。 发明内容 [0003]本发明提供了一种车门疲劳耐久寿命预测方法,在试验过程中预测车门寿命， 提 前预知风险， 为开发验证争取设计变更时间， 缩短开发周期及试验成本， 具有很高的实用 性， 解决了现有车门疲劳耐久寿命预测方法存在的上述问题。 [0004]本发明技 术方案结合附图说明如下： [0005]一种车门疲劳耐久寿命预测方法， 包括以下步骤： [0006]步骤一、 获取第一车门疲劳寿命的理论曲线； [0007]步骤二、 设置合理的初始寿命修 正系数； [0008]步骤三、 根据初始寿命修正系数和第一车门疲劳寿命的理论曲线生成第二车门疲 劳寿命曲线； [0009]步骤四、 确定修 正系数簇； [0010]步骤五、 根据第二车门疲劳寿命曲线和修正系数簇确认车门疲劳最终寿命预测曲 线； [0011]步骤六、 根据所关注点的应变值即通过车门疲劳最终寿命预测曲线获取在关注点 的应变值下的预测寿命。 [0012]进一步的， 所述 步骤一的具体方法如下： [0013]获取车门所关注的容 易失效位置的S ‑N曲线作为第一车门疲劳寿命的理论曲线。 [0014]进一步的， 所述 步骤二的具体方法如下： [0015]根据车门所关注的容易失效位置的几何特征、 有无开孔、 表面质量、 有无加强筋来 初步确定初始寿命修 正系数。 [0016]进一步的， 所述 步骤四的具体方法如下： [0017]根据实际耐久疲劳寿命， 确定第二阶段寿命修正系数； 所述第二阶段寿命修正系 数为离散点修正系数； 每 个应变采集点的修正系数为 一组修正系数， 称为 修正系数簇 。 [0018]进一步的， 所述 步骤五的具体方法如下： [0019]根据每两个相邻的离散点的修正系数计算出中间点的修正值， 对第二车门某个关说　明　书 1/4 页 3 CN 115270292 A 3