(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222663812.7 (22)申请日 2022.10.10 (73)专利权人 唐山市铠麒 铁路专用配件 有限公 司 地址 064000 河北省唐山市丰润区丰润镇 西那母庄二村 (72)发明人 马立伟　孟繁博　王元伍　刘玉梅　 王利　 (51)Int.Cl. B61D 17/10(2006.01) B32B 27/30(2006.01) B32B 27/06(2006.01) B32B 33/00(2006.01) B32B 3/04(2006.01) B32B 17/02(2006.01) B32B 17/06(2006.01)B32B 25/04(2006.01) B32B 9/00(2006.01) B32B 9/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种火车地板 框架 (57)摘要 本申请涉及一种火车地板框架， 属于地板框 架的技术领域， 其包括安装框， 所述安装框的内 部设置有支撑梁， 所述支撑梁的两端分别与所述 安装框的内壁固定， 所述安装框的上表面与所述 支撑梁的上表 面均固定有橡胶垫， 火车地板安装 在橡胶垫 上。 本申请具有减小火车运行过程中地 板的震动的效果。 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 CN 218055168 U 2022.12.16 CN 218055168 U 1.一种火车地板框架， 其特征在于： 包括安装框 （1） ， 所述安装框 （1） 的内部设置有支撑 梁 （11） ， 所述支撑梁 （11） 的两端分别与所述安装框 （1） 的内壁固定， 所述安装框 （1） 的上表 面与所述支撑梁 （1 1） 的上表面均固定有橡胶垫 （2） ， 火车地板安装在橡胶垫 （2） 上。 2.根据权利要求1所述的一种火车地板框架， 其特征在于： 所述安装框 （1） 的内壁上安 装有减震组件 （5） ， 所述减震组件 （5） 包括第一安装板 （51） 和第二安装板 （52） ， 所述第二安 装板 （52） 位于所述第一安装板 （51） 的下方， 所述第二安装板 （52） 与所述安装框 （1） 的内壁 固定， 所述第一安装板 （51） 的上表 面与所述橡胶垫 （2） 的上表 面平齐， 所述第一安装板 （51） 与所述第二 安装板 （52） 之间固定有弹簧 （5 3） 。 3.根据权利要求2所述的一种火车地板框架， 其特征在于： 所述第 一安装板 （51） 靠近所 述第二安装板 （52） 的一侧固定有导向杆 （6） ， 所述弹簧 （53） 与所述导向杆 （6） 套接， 所述导 向杆 （6） 贯 穿所述第二 安装板 （52） 。 4.根据权利要求1所述的一种火车地板框架， 其特征在于： 所述安装框 （1） 远离所述橡 胶垫 （2） 的一侧设置有保温层 （3） 。 5.根据权利要求4所述的一种火车地板框架， 其特征在于： 所述保温层 （3） 包括包装袋 （31） 和装在包 装袋 （31） 内部的玻璃纤维 （32） 。 6.根据权利要求4所述的一种火车地板框架， 其特征在于： 所述保温层 （3） 远离所述橡 胶垫 （2） 的一侧设置有多个限位板 （4） ， 所述保温层 （3） 通过限位板 （4） 固定在安装框 （1） 上， 所述限位板 （4） 的两端均匀所述 安装框 （1） 固定 。 7.根据权利要求1所述的一种火车地板框架， 其特征在于： 所述橡胶垫 （2） 上方设置有 防火层 （7） 。 8.根据权利要求7所述的一种火车地板框架， 其特征在于： 所述防火层 （7） 为玻镁 防火 板。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218055168 U 2一种火车地板框架 技术领域 [0001]本申请涉及地板 框架的技 术领域， 尤其是 涉及一种火车地板 框架。 背景技术 [0002]火车车厢 内的地板在进行安装时， 先将地板框架安装到车厢中， 之后将火车的地 板安装到地板框架上。 由于地板框架由钢性材料制成， 将地板直接安装到地板框架上， 在火 车运行的过程中， 地板的震动较大。 实用新型内容 [0003]为了减小火车运行 过程中地板的震动， 本申请提供一种火车地板 框架。 [0004]本申请提供的一种火车地板 框架采用如下的技 术方案： [0005]一种火车地板框架， 包括安装框， 所述安装框的内部设置有支撑梁， 所述支撑梁的 两端分别与所述安装框的内壁固定， 所述安装框的上表面与所述支撑梁的上表面均固定有 橡胶垫， 火车地板安装在橡胶垫上。 [0006]通过采用上述技术方案， 在火车地板与安装框之间设置橡胶垫， 通过橡胶垫减小 火车地板的震动， 从而增 加了火车地板的稳定性。 [0007]可选的， 所述安装框 的内壁上安装有减震组件， 所述减震组件包括第一安装板和 第二安装板， 所述第二安装板位于所述第一安装板的下方， 所述第二安装板与所述安装框 的内壁固定， 所述第一安装板的上表面与所述橡胶垫的上表面平齐， 所述第一安装板与所 述第二安装板之间固定有弹簧。 [0008]通过采用上述技术方案， 第一支撑板对火车地板进行支撑， 当火车发生震动时， 由 于弹簧的作用， 能够减小火车地板的震动。 [0009]可选的， 所述第一安装板靠近所述第二安装板 的一侧固定有导向杆， 所述弹簧与 所述导向杆套接， 所述 导向杆贯 穿所述第二 安装板。 [0010]通过采用上述技术方案， 当第一安装板向下移动时， 导向杆随着第一安装板向下 移动， 从而增 加了第一 安装板的稳定性。 [0011]可选的， 所述 安装框远离所述橡胶垫的一侧设置有保温层。 [0012]通过采用上述技术方案， 保温层 能够减小火车车厢 内的热量的流失， 增加了车厢 内的保温效果。 [0013]可选的， 所述保温层包括包 装袋和装在包 装袋内部的玻璃纤维。 [0014]通过采用上述技术方案， 玻璃纤维具有耐温高， 隔热等特点， 从而增加了车厢内的 保温效果。 [0015]可选的， 所述保温层远离所述橡胶垫 的一侧设置有多个限位板， 所述保温层通过 限位板固定在安装框上， 所述限位板的两端均匀所述 安装框固定 。 [0016]通过采用上述 技术方案， 通过限位板将保温层固定， 便 于对保温层进行安装。 [0017]可选的， 所述橡胶垫上 方设置有防火层。说　明　书 1/3 页 3 CN 218055168 U 3