(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122373542.1 (22)申请日 2021.09.28 (73)专利权人 山东来瑞特工贸有限公司 地址 250200 山东省济南市章 丘区明水街 道济青路北杲家坡路口 (72)发明人 崔万里　 (74)专利代理 机构 济南诚智商标专利事务所有 限公司 3710 5 代理人 刘乃东 (51)Int.Cl. B62B 1/06(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种缓冲器搬运小车 (57)摘要 本实用新型公开了一种缓冲器搬运小 车， 包 括车架、 车轮， 车轮设在车架上， 车架包括横轴、 竖梁、 第一卡止部、 第二卡止部以及第三卡止部， 竖梁的下端与横轴的中部垂直连接， 车轮在横轴 的两端各设有一个， 第一卡止部设在竖梁的前 侧， 第二卡止部设在竖梁的后侧， 第三卡止部套 设在竖梁上且 可相对于竖梁转动； 第三卡止部转 动至竖梁前侧时， 第三卡止部与第一卡止部共同 形成第一卡止结构； 第三卡止部转动至竖梁后侧 时， 第三卡止部与第二卡止部共同形成第二卡止 结构。 竖梁的前、 后侧的每种卡止结构均对应一 种缓冲器型号， 本装置适用的缓冲器类型更多， 可根据不同类型缓冲器或者壳体的搬运需要及 时调整， 实用性更强。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 215752442 U 2022.02.08 CN 215752442 U 1.一种缓冲器搬运小车， 包括车架、 车轮， 所述车轮设在车架上， 其特征在于， 所述车架 包括横轴、 竖梁、 第一卡止部、 第二卡止部以及第三卡止部， 所述竖梁的下端与横轴的中部 垂直连接， 所述车轮在横轴的两端 各设有一个， 所述第一卡止部 设在竖梁的前侧， 所述第二 卡止部设在竖梁的后侧， 所述第三 卡止部套设在竖梁上且可相对于竖梁转动； 所述第三卡止部转动至竖梁前侧时， 所述第 三卡止部与第 一卡止部共同形成第 一卡止 结构； 所述第三卡止部转动至竖梁后侧时， 所述第 三卡止部与第 二卡止部共同形成第 二卡止 结构。 2.如权利要求1所述的缓冲器搬运小车， 其特征在于， 还包括斜支撑杆， 所述斜支撑杆 有两个， 两个斜支撑杆分别设在竖梁的左右两侧， 所述斜支撑杆的一端与竖梁连接， 另一端 与横轴连接， 所述 斜支撑杆、 横轴以及竖梁 共同围合形成三角框架结构。 3.如权利要求2所述的缓冲器搬运小车， 其特征在于， 所述第三卡止部包括套筒、 第二 挂钩， 所述套 筒套设在竖梁上， 所述第二 挂钩设在套 筒上。 4.如权利要求3所述的缓冲器搬运小车， 其特征在于， 所述第一卡止部包括第一支撑 板、 两个第一挂钩， 所述第一支撑板的后板面的中部位置与竖梁相连接， 所述的两个第一挂 钩横向布设在第一支撑板的前板面， 所述第一支撑板的后板面的两侧位置 分别与两个斜支 撑杆相连接 。 5.如权利要求4所述的缓冲器搬运小车， 其特征在于， 所述第二卡止部包括第二支撑 板、 两个竖板， 所述第二支撑板的前板面的中部位置与竖梁相连接， 所述第二支撑板的前板 面的两侧位置 分别与两个斜支撑杆相连接， 所述的两个竖板分别设在第二支撑板的后板面 的两侧； 在所述横轴上还设有下支座， 所述下支座 位于第二 卡止部的下部 。 6.如权利要求1 ‑5任一项所述的缓冲器搬运小车， 其特征在于， 所述竖梁的上端向后弯 折形成弯折部， 所述弯折部的外端部设有把手。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 215752442 U 2一种缓冲器搬运 小车 技术领域 [0001]本实用新型涉及运输设备技术领域， 具体涉及铁路车辆生产或维修过程中使用的 搬运工具， 尤其涉及一种缓冲器搬运小车。 背景技术 [0002]铁路货车缓冲器主要安装于相邻两车厢的连接处， 用于缓和列车运行中各车厢之 间冲击力变化， 包括货车在启动、 制动或者调车作业时相邻两车厢之 间产生的牵引力、 制动 力、 纵向冲击力以及振动， 其主体构成包括壳体、 设在壳体内的起阻尼作用的弹性组件。 在 车间的缓冲器生产或组装环节， 需要对缓冲器或壳体进行搬运， 现有技术通常采用平板小 车的方式进行运输， 这种搬运方式需要人工进行装卸， 不仅劳动强度大， 而且安全性较差； 并且， 现有的平板小车 的结构设计并不适用于对缓冲器进行搬运， 缓冲器或壳体在平板小 车上极易倾倒， 安全隐患较大。 [0003]设计一种方便使用、 适用于缓冲器或壳体搬运的小车 是亟需解决的问题。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的是为克服现有技术存在的缺陷， 提出一种缓冲器搬运小车， 包 括车架、 车轮， 车轮设在车架上， 车架包括横轴、 竖梁、 第一卡止部、 第二卡止部以及第三卡 止部， 竖梁的下端与横轴的中部垂 直连接， 车轮在横轴的两端 各设有一个， 第一卡止部 设在 竖梁的前侧， 第二卡止部 设在竖梁的后侧， 第三卡止部套设在竖梁上且可相对于竖梁转动； 第三卡止部转动至竖梁前侧时， 第三卡止部与第一卡止部共同形成第一卡止结构； 第三卡 止部转动至竖梁后侧时， 第三卡止部与第二卡止部共同形成第二卡止结构。 第一卡止结构 适用于一种 型号缓冲器的搬运， 第二卡止结构适用于另一种 型号缓冲器的搬运， 即竖梁的 前、 后侧均对应一种缓冲器型号， 相比于现有技术的平板小 车搬运方式， 本装置适用的缓冲 器类型更多， 可根据不同类型缓冲器或者壳体的搬运需要及时调整， 实用性更强。 [0005]为解决上述 技术问题， 本实用新型提出了如下技 术方案： [0006]一种缓冲器搬运小车， 包括车架、 车轮， 所述车轮设在车架 上， 所述车架包括横轴、 竖梁、 第一卡止部、 第二卡止部以及第三卡止部， 所述竖梁的下端与横轴的中部垂直连接， 所述车轮在横轴的两端各设有一个， 所述第一卡止部设在竖梁的前侧， 所述第二卡止部设 在竖梁的后侧， 所述第三 卡止部套设在竖梁上且可相对于竖梁转动； [0007]所述第三卡止部转动至竖梁前侧时， 所述第三卡止部与第一卡止部共同形成第一 卡止结构； [0008]所述第三卡止部转动至竖梁后侧时， 所述第三卡止部与第二卡止部共同形成第二 卡止结构。 [0009]还包括斜支撑杆， 所述斜支撑杆有两个， 两个斜支撑杆分别设在竖梁的左右两侧， 所述斜支撑杆的一端与竖梁连接， 另一端与横轴连接， 所述斜支撑杆、 横轴以及竖梁共同围 合形成三角框架结构。说　明　书 1/4 页 3 CN 215752442 U 3