(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111524322.2 (22)申请日 2021.12.14 (71)申请人 悉地 （苏州） 勘察设计顾问有限公司 地址 215123 江苏省苏州市书院巷1 11号 (72)发明人 刘雨承　徐辉　李晋　朱沁宜　 张海军　顾天奇　庄楚天　江勇东　 包渊秋　王健　 (74)专利代理 机构 苏州国诚专利代理有限公司 32293 专利代理师 王丽 (51)Int.Cl. G06Q 10/04(2012.01) G06Q 10/06(2012.01) G06Q 50/06(2012.01) (54)发明名称 基于城市公交充电站负荷度测算模型及平 衡管理方法 (57)摘要 本发明公开了基于城市公交充电站负荷度 测算模型及 平衡管理方法， 涉及到城市公交充电 站负荷度测算模 型及平衡管 理方法领域， 包括模 型搭建， 所述模型搭建内部由输入、 评价指标、 评 价方法组成， 所述模型搭建是由公交线路数量、 各条线路的公交配车数、 公交日车均运营里程等 因素共同决定。 本发明能够利用经典排队论模 型， 结合详实的调研数据， 搭建城市公交场站充 电站负荷度测算模型， 为行业相关部门提供统一 的评价方法， 有效评估预测近远期公交充电站供 需负荷情况， 也为新建或规划公交充电站的规模 起到一定的指导作用， 同时提出区域平衡的管理 办法， 增强城市公交充电站韧性来应对公交线网 的不断调整， 达 到弹性调控、 动态 平衡的效果。 权利要求书2页 说明书6页 附图1页 CN 114444759 A 2022.05.06 CN 114444759 A 1.基于城市公交充电站负荷度测算模型， 包括模型搭建， 其特征在于： 所述模型搭建内 部由输入、 评价指标、 评价方法组成； 所述模型搭建是由公交线路数量、 各条线路的公交配车数、 公交日车均运营里程等因 素共同决定， 所述模型搭建另一方面是充电站的供给能力， 受到充电桩数量和单桩功率因 素的影响。 2.根据权利要求1所述的基于城市公交充电站负荷度测算模型， 其特征在于： 所述输入 公交车的平均到 达率 λ， 计算方法简化 为： λ＝Q/N 公交桩服 务率 μ， 计算方法为： 由模型中已有的平均到达率λ及平均服务率 μ两个参数， 可进一步推导出参数服务强度 ρ， 可用公式表示 为： 3.根据权利要求1所述的基于城市公交充电站负荷度测算模型， 其特征在于： 所述评价 指标内部包括系统内公交数、 排队等待公交数、 平均逗留时间、 平均等待时间； S1、 所述系统内公交数是公交充电场站排队系统中， 当前公交车数量的总和， 包括等待 充电和正在充电的公交车， 用于评价该公交充电场站的供给能力对需求的满足程度， 可用 公式表示 为： S2、 所述排队等待公交数是排队等待公交数： 公交充电场站排队系统中， 处于排队等待 状态的公交车 数量， 用于 评价公交充电场站的服 务能力与设备 供给情况， 可用公式表示 为： S3、 所述平均逗留时间是公交车在充电场站排队系统中的总时间的均值， 总时间包括 排队时间和充电时间， 用于 评价公交充电场站的服 务效率， 可用公式表示 为： S4、 所述平均等待时间是公交车在充电场站排队系统中的排队时间， 用于评价公交充 电场站服 务能力与充电需求的匹配度， 可用公式表示 为： 4.根据权利要求1所述的基于城市公交充电站负荷度测算模型， 其特征在于： 所述评价 方法是为避免冗余建设造成资源与资金浪费， 进一步推算得出临界的充电站单桩日均工作 时间Zi， 即Wq>1并且Zi>4.26时， 认定充电桩的供 给能力不足， 对存在供需问题场站将供需平衡结果进行量化， 量化指标称作充电站负荷度， 具体规权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114444759 A 2则如下： S1、 若负荷度>1， 则场站充电能力不足， 供不应求； S2、 若1负荷度0.8， 则场站处于 饱和状态， 供需平衡； S3、 若负荷度0.8， 则场站充电情况良好， 供 大于求。 5.基于城市公交充电站负荷度测算平衡管理方法， 包括区域平衡方法， 其特征在于： 所 述区域平衡方法是将划分好的单个充电站泰森多边形按照一定规则进 行适当合并， 使得同 一区域内的1个或多个充电站总供需达到平衡， 并且当公交线网发生局部调整时， 可在同区 域内相互借调： S1、 合并的单个充电站泰 森多边形需为相邻的； S2、 合并后区域内任意两处公交场站间轨 迹距离在5公里以内； S3、 利用贪心算法， 以范围、 场站性质作为权 重条件获取局部最优解。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114444759 A 3