(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123242 299.6 (22)申请日 2021.12.2 2 (73)专利权人 青岛宝成弘实业有限公司 地址 266000 山东省青岛市 市南区福州南 路9号1栋新世界大厦2 907房间 (72)发明人 宋宝剑　 (74)专利代理 机构 青岛科通知桥知识产权代理 事务所(普通 合伙) 37273 专利代理师 张晓 (51)Int.Cl. E01B 19/00(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种铁路减 振装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种铁 路减振装置， 涉及 轨道交通装 备技术领域， 包括减振块和反力支撑 壳、 保护套， 减振块对称设置在钢轨腹板两侧， 反 力支撑壳设置在远离钢轨腹板一侧， 保护套设置 在反力支撑壳的外部， 减振块、 反力支撑壳、 保护 套从里到外依次排列， 减振块与反力支撑壳形成 真空腔， 本实用新型提供的一种铁路减振装置， 在使用时， 通过设置减振块与反力支撑壳形成真 空腔， 真空腔能够吸纳钢轨产生的振动、 噪音， 加 上减振块自身的减振作用大大减振、 消音， 提高 客车的整体舒 适度。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 217203396 U 2022.08.16 CN 217203396 U 1.一种铁路减振装置， 其特征在于： 包括减振块(1)和反力支撑壳(2)、 保护 套(3)， 所述 减振块(1)设置在钢轨(4)腹板(18)两侧， 所述反力支撑壳(2)设置在远离钢轨(4)腹板(18) 一侧， 所述保护套(3)设置在反力支撑壳(2)的外部， 所述减振块(1)、 反力支撑壳(2)、 保护 套(3)从里到 外依次排列， 所述减 振块(1)与所述反力支撑壳(2)形成真空腔(19)。 2.根据权利要求1所述的一种铁路减振装置， 其特征在于： 所述减振块(1)材质为高阻 尼橡胶块。 3.根据权利 要求1所述的一种铁路减振装置， 其特征在于： 所述减振块(1)与钢轨(4)腹 板(18)及上翼缘板(16)、 下翼缘板(17)紧密贴合。 4.根据权利要求1所述的一种铁路减振装置， 其特征在于： 所述减振块(1)中部设有块 芯(23)， 所述 块芯的上部、 中部、 下部在沿块芯(23)长度方向上设有立柱(5)。 5.根据权利要求1所述的一种铁路减振装置， 其特征在于： 所述反力支撑壳(2)为高弹 性、 高强度材质， 所述反力支撑壳(2)上设置第一竖壁(10)， 所述第一竖壁(10)中部设置有 第一抽气孔(12)。 6.根据权利要求5所述的一种铁路减振装置， 其特征在于： 所述保护套(3)材质为高阻 尼橡胶， 所述保护套(3)上设置第二竖壁(11)， 所述第二竖壁(11)中部设有第二抽气孔 (13)， 所述第一抽气孔(12)与第二抽气孔(13)为同心关系。 7.根据权利要求1所述的一种铁路减振装置， 其特征在于： 所述减振块(1)和反力支撑 壳(2)、 保护套(3)对称布置在钢轨(4)腹板(18)两侧。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217203396 U 2一种铁路减振 装置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及轨道交通装备技 术领域， 尤其涉及一种铁路减 振装置。 背景技术 [0002]随着我国近几年轨道交通的发展， 轨道技术也是稳步前进， 由于各种轨道交通工 具的开发， 使人们渐渐的对其速度、 舒适度的认知度不断提高， 不再是能跑就行， 更高层次 的是对乘坐过程中舒适度的要求， 火车在行进过程中， 由于车轮与轨道的摩擦产生振动、 噪 音， 极大的影响了旅客的体验感， 铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成， 钢轨固定放在轨枕 上， 轨枕之下为路碴。 由轨撑、 扣件、 压轨器、 道夹板、 弹条、 铁路道钉等铁路配件紧固， 铁路 路轨以钢铁制成的路轨， 可以比其它物料承受更大的重量， 轨枕亦称枕木、 灰枕， 或路枕， 功 用是将钢轨的重量及钢轨所 受压力分开散布， 和保持 固定轨距， 维持路轨的轨距， 由原先木 枕， 改为混凝 土枕， 钢轨的承受压力主 要直接由轨枕承受之后再通过道床进行缓冲减 振。 [0003]现有技术的钢轨连结结构大多采用刚性连接装置， 其缓冲作用较小， 不具备一定 减振作用。 现有公告号为CN204728145U的本实用新型公开了一种铁轨减振装置， 包括位于 钢轨接头处的固定座， 固定座上设有减振块， 减振块内设有小孔， 小孔内设有沙石填充， 固 定座的底面设有固定槽， 钢轨位于固定槽内， 固定槽两边的内侧面之 间设有固定扣， 固定槽 的两侧设有弹簧， 弹簧下设有基座， 基座位于钢轨两侧， 固定座的上表面设有若干的卡座， 卡座的外侧设有轮排， 轮排由若干滚轮组成， 每个滚轮中间均设有转轴， 每个转轴固定在一 个卡座上， 滚轮的外缘处设有轮带， 轮带下设有防振垫， 防振垫内设气孔， 防振垫下设有限 位环， 限位环绕在转轴上。 [0004]上述技术方案提供了一种铁轨减振装置， 可以有效的减弱火车在钢轨的连接处的 振动， 也可以减轻火车到钢轨连接处的噪音， 使得火车的运行更加平稳舒适， 但是由于自身 减振结构、 安装工艺复杂， 而且主要的减振的核心 技术在于设置在固定座下面的弹簧， 在火 车高频次的冲击下容 易损坏， 维修维修极为 不方便。 实用新型内容 [0005]针对上述技术问题， 本装置在使用时， 通过设置减振块与反力支撑壳形成真空腔， 真空腔能够吸纳钢轨产生的振动、 噪音， 加上减振块自身的减振作用都能够大大减振、 降 音， 提高客车的整体舒 适度。 [0006]本实用新型的上述 技术目的是通过以下技 术方案得以实现的： [0007]一种铁路减振装置， 包括包括减振块和反力支撑壳、 保护套， 所述所述减振块设置 在钢轨的腹板两侧， 所述反力支撑壳设置在远离钢轨腹板一侧， 所述保护套设置在反力支 撑壳的外部， 所述减振块、 反力支撑壳、 保护套从里到外依次排列， 所述减振块与所述反力 支撑壳形成真空腔。 [0008]通过采用上述技术方案， 可保证火车车轮与钢轨接触时产生高频振动及噪音时， 一方面利用减振块来降低振动频率， 另一方面由减振块、 反力支撑壳形成的真空腔来进一说　明　书 1/4 页 3 CN 217203396 U 3