(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212325 6697.3 (22)申请日 2021.12.21 (73)专利权人 杭叉集团股份有限公司 地址 311300 浙江省杭州市临安区相府路 666号 (72)发明人 王康　方晓晖　徐少华　陈璐　 裴有志　李尚　董俊豪　 (74)专利代理 机构 杭州杭诚专利事务所有限公 司 33109 专利代理师 汪利胜 (51)Int.Cl. B60K 5/12(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种用于发动机的减 振结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种用 于发动机的减振 结构， 旨在解决现有技术中减振方向单一， 各个 方向减振效果不好的不足， 本实用新型采用的是 以下技术方案解决上述技术问题， 本实用新型包 括： 减振垫和减振拉杆， 减振垫固定设置在发动 机上， 减振垫包括与发动机固定连接的第一支架 和与车架连接的第二支架， 第一支架上固定连接 有固定壳， 第二支架上固定连接有固定板， 固定 壳和固定板之间设置有减振块； 减振拉杆与发动 机相连接， 减振拉杆包括拉杆本体， 拉杆本体上 设置有连接孔和减振孔， 连接孔与发动机相连 接， 减振孔内设置有减振组件。 通过减振垫和减 振拉杆之间的配合实现对发动机各个方向的减 振作用。 权利要求书1页 说明书4页 附图7页 CN 216805103 U 2022.06.24 CN 216805103 U 1.一种用于发动机的减振结构， 其特征是， 包括： 减振垫 （1） 和减振拉杆 （2） ， 所述减振 垫 （1） 固定 设置在发动上， 所述减振垫 （1） 包括与发动机固定连接的第一支架 （11） 和与车架 连接的第二支架 （12） ， 所述第一支架 （11） 上固定连接有 固定壳 （13） ， 所述第二支架 （12） 上 固定连接有 固定板 （14） ， 所述固定壳 （13） 和固定板 （14） 之间设置有减振块 （15） ； 所述减振 拉杆 （2） 与发动机相连接， 所述减振拉杆 （2） 包括拉杆本体 （21） ， 所述拉杆本体 （21） 上设置 有连接孔 （22） 和减振孔 （23） ， 所述连接孔 （22） 与发动机相连接， 所述减振孔 （23） 内设置有 减振组件 （3） 。 2.根据权利要求1所述的用于发动机的减振结构， 其特征是， 所述固定板 （14） 的长度 方 向的两端固定设置有弯片 （141） ， 所述弯片 （141） 上设置有缓冲块 （142） ， 所述缓冲块 （142） 与所述固定壳 （13） 的宽度方向的内部侧壁相抵 接。 3.根据权利要求1所述的用于发动机的减振结构， 其特征是， 所述减振块 （15） 的上端面 和下端面固定设置有金属薄板 （151） ， 所述金属薄板 （151） 上设置连接金属板 （16） ， 所述金 属板 （16） 上设置有螺杆 （161） ， 所述第一支架 （11） 上设置有与所述螺杆 （161） 相配合的螺孔 （111） 。 4.根据权利要求1所述的用于发动机的减振结构， 其特征是， 所述固定 壳 （13） 长度 方向 的两端的外侧设置有 U形铁板 （131） 。 5.根据权利要求1所述的用于发动机的减振结构， 其特征是， 所述减振组件 （3） 包括固 定设置在减振孔 （23） 内的圆环减振块 （31） ， 所述圆环减振块 （31） 内部镶嵌有金属柱 （32） ， 所述金属柱 （32） 中间设置有螺栓孔 （321） ， 所述减振拉杆 （2） 通过螺栓孔 （321） 与车架相连 接。 6.根据权利要求5所述的用于发动机的减振结构， 其特征是， 所述圆环减振块 （31） 内部 设置有球形减 振腔， 所述金属柱 （32） 上设置有与所述球形减 振腔配合的圆头 （32 2） 。 7.根据权利要求5所述的用于发动机的减振结构， 其特征是， 所述圆环减振块 （31） 包括 第一减振环 （311） 和设置在所述第一减振环 （311） 外侧的第二减振环 （312） ， 所述第一减振 环 （311） 和第二减 振环 （312） 之间通过减 振连接块 （313） 相连接 。 8.根据权利要求7所述的用于发动机的减振结构， 其特征是， 所述第一减振环 （311） 向 轴向方向的两端设置有突出 段 （314） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216805103 U 2一种用于发动机的减振结构 技术领域 [0001]本实用新型涉及发动机减振技术领域， 更具体地说， 它涉及一种用于发动机 的减 振结构。 背景技术 [0002]振动和噪声是工程机械工作时的两大公害。 发动机是工程机械主要振动源。 发动 机振动的传播直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命， 同时也使司机的乘坐舒适性 变差， 降低工作效率， 尤其是搬运车辆， 驾驶员、 操作员工作时间长， 长时间的暴露在 振动和 噪声之下严重影响操作的舒适性和心理环境， 因此必须采取一些有效方法来减少发动机的 振动。 [0003]现有技术中的减振方式采用的是直接通过弹簧进行一个方向的减振， 但是振动是 由多个方向的振动一起叠加而成的， 中国专利公告号CN209426558U， 公告日2019年9月24 日， 实用新型的名称为一种汽车减震垫块结构， 该申请案公开了一种汽车减震垫块结构， 设 置有上支架、 下支架， 所述上支架通过限位螺栓、 并预留有间隙地固连在所述下支架上部； 橡胶层， 其填充在所述上支架和所述下支架的间隙内， 所述橡胶层位于所述下支架两侧居 间位置均设置有散热机构， 用于散热； 所述橡胶层位于所述下支架下部居间位置设置有弹 性支撑机构， 用于提供向上的缓冲 支撑力。 该结构设置能够减轻来自于垂直于支架的振动， 但是并不能够 减轻来自于除垂直方向外的其他方向的振动， 因此亟需一种能够 对各个方向 振动均有减轻作用的减 振结构。 实用新型内容 [0004]本实用新型克服了上述技术中的不足， 提供了一种用于发动机 的减振结构， 它能 减轻发动机的各个方向的振动， 以便 达到最佳的减 振效果。 [0005]为了解决上述技术问题， 本实用新型采用以下技术方案： 一种用于发动机 的减振 结构， 包括： 减振垫和减振拉杆， 所述减振垫固定设置在发动上， 所述减振垫包括与发动机 固定连接的第一支架和与车架连接的第二支架， 所述第一支架上固定连接有固定壳， 所述 第二支架上固定连接有固定板， 所述固定壳和固定板之间设置有减振块； 所述减振拉杆与 发动机相连接， 所述减振拉杆包括拉杆本体， 所述拉杆本体上设置有连接孔和减振孔， 所述 连接孔与发动机相连接， 所述减 振孔内设置有减 振组件。 [0006]本实用新型通过设置减振垫和减振拉杆， 减振垫通过设置在减振垫内的固定板和 固定壳与减振块之间的配合， 使得减振垫能够减缓发动机在垂直与减振垫方向的振动， 同 时设置减振拉杆能够使得减振组件能够消除各个方向的振动， 由于发动机振动以及车辆在 运动过程中主要受到的振动为垂直方向的振动， 减振垫主要作用就是消除垂直方向的振 动； 而减振拉杆主要的作用是消除除垂直方向以外的其他方向的振动， 因此通过减振垫和 减振组件能够使得达 到减轻发动机所有方向振动的效果， 从而达 到最佳的减 振效果。 [0007]作为优选， 所述固定板 的长度方向的两端固定设置有弯片， 所述弯片上设置有缓说　明　书 1/4 页 3 CN 216805103 U 3