(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122739031.7 (22)申请日 2021.11.10 (73)专利权人 中国地质大 学 （武汉） 地址 430000 湖北省武汉市洪山区鲁磨路 388号 (72)发明人 莘子健　 (51)Int.Cl. B62B 3/02(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种现场CBR试验横梁快速移动和定位装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种现场CBR试验横梁快 速移动和定位装置， 用于移动和调整刚性横梁的 位置， 包括： 竖向三角支架、 横向支撑杆、 千斤顶 和举升板， 两个所述竖向三角支架分别平行对称 连接在所述横向支撑杆的两端， 所述万向轮分别 安装在所述竖向三角支架的底部两侧， 两个所述 液压千斤顶分别连接在所述横向支撑杆的两侧 表面， 每个所述液压千斤顶的顶部连接有举升安 装板， 两个所述举升安装板的顶部分别对应连接 有左侧举升板和右侧举升板。 本装置通过在设计 支架上安装万向轮和千斤顶， 不论是将刚性横梁 从场外移动至测试点位， 还是调整刚性横梁的位 置使得其下固定的千斤顶、 测力计和贯入杆在同 一中心线上都会变得简单而高效。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 216401478 U 2022.04.29 CN 216401478 U 1.一种现场CBR试验横梁快速移动和定位装置， 用于移动和调整刚性横梁(10)的位置， 其特征在于， 包括： 横向支撑杆(7)， 两个所述横向支撑杆(7)水平 平行设置； 竖向三角支架(2)， 两个所述竖向三角支架(2)分别平行对称连接在所述横向支撑杆 (7)的两端； 万向轮(1)， 所述 万向轮(1)分别安装在所述竖向三角支 架(2)的底部 两侧； 液压千斤顶(5)， 两个所述液压千斤顶(5)分别连接在所述横向支撑杆(7)的两侧表面， 且位于两个所述横向支撑杆(7)之间， 两个所述液压千斤顶(5)的底侧连接有门字形撬棒 (6)， 所述门字形撬棒(6)实现同步举升， 每个所述液压千斤顶(5)的顶部连接有举升安装板 (9)， 两个所述举升安装板(9)的顶部分别连接有左侧举升 板(4)和右侧举升 板(8)。 2.根据权利要求1所述的现场CBR试验横梁快速移动和定位装置， 其特征在于： 所述液 压千斤顶(5)为长行程双节液压千斤顶， 所述液压千斤顶(5)的高度大于170 mm， 起升高度为 190mm， 调整高度为180m m。 3.根据权利要求1所述的现场CBR试验横梁快速移动和定位装置， 其特征在于： 所述竖 向三角支架(2)包括底支架(21)、 第一侧支架(22)、 第二侧支架(23)和中间支撑架(24)， 所 述底支架(21)、 所述第一侧支架(22)和所述第二侧支架(23)的端部两两连接组成三角结 构， 所述中间支撑架(24)的一端连接在所述底支架(21)的中心， 另一端连接在所述第一侧 支架(22)和所述第二侧支 架(23)的连接端点。 4.根据权利要求3所述的现场CBR试验横梁快速移动和定位装置， 其特征在于： 所述中 间支撑架(24)的高度为6 58‑662mm， 所述底 支架(21)的长度为9 98‑1002mm。 5.根据权利要求3所述的现场CBR试验横梁快速移动和定位装置， 其特征在于： 所述第 一侧支架(22)和所述第二侧支架(23)中其中一个的一侧还设有扶手(3)， 所述扶手(3)为直 角结构。 6.根据权利要求3所述的现场CBR试验横梁快速移动和定位装置， 其特征在于： 所述竖 向三角支 架(2)由5 0mm钢制方形管材制作而成。 7.根据权利要求1所述的现场CBR试验横梁快速移动和定位装置， 其特征在于： 所述左 侧举升板(4)和所述右侧举升 板(8)的长度均为 470mm， 宽度均为10 0mm， 厚度均为3 0mm。 8.根据权利要求7所述的现场CBR试验横梁快速移动和定位装置， 其特征在于： 所述左 侧举升板(4)和所述右侧举升 板(8)均由聚丙烯P P板材制作而成。 9.根据权利要求1所述的现场CBR试验横梁快速移动和定位装置， 其特征在于： 所述横 向支撑杆(7)的长度为190 0mm， 所述横向支撑杆(7)由5 0mm钢制方形管材制作而成。 10.根据权利要求1所述的现场CBR试验横梁快速移动和定位装置， 其特征在于： 所述万 向轮(1)的直径5 0mm， 轮面宽度为24m m， 安装高度为73m m。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216401478 U 2一种现场CBR试验横梁快速移动和定位装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及公路路基现场测试技术领域， 具体涉及到一种现场CBR试验横梁 快速移动和定位装置 。 背景技术 [0002]承载比试验是由美国加州公路局于上世纪30年代初首先提出来的， 简称CBR (California  Bearing Ratio的缩写)试验， 用以检验公路路基在不利状态下承 载能力的测 试方法， CBR是路基土和路面材料的强度指标， 在我国的路面设计中， 虽以路基土和路面材 料的回弹模量 值作为设计参数， 但在路基施工规范中仍将CBR作为 一项重要力学指标。 [0003]现有 《公路路基路面现场测试规程JTG  3450‑2019》 规定了土基现场CBR值测试方 法需要后轴重不小于60kN的载重汽 车作为反力装置， 且在 汽车大梁的后轴之后设有一刚性 横梁作反力架用。 但是在实际操作中， 由于刚性横梁自重较大， 将刚性横梁从场外移动至测 试点位将会很不方便， 即使将 刚性横梁移动至测试点位， 调整刚性横梁的位置使得其下固 定的千斤顶、 测力计和贯入杆在同一中心线 上也会及其的困难， 不仅浪费了时间， 也消耗了 大量的人力。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于克服现有刚性横梁从场外移动至测试点位操作很不方便 以及安装耗时耗力的技 术问题， 从而提供一种现场CBR试验横梁快速移动和定位装置 。 [0005]为解决上述问题， 本实用新型提供一种现场CBR试验横梁快速移动和定位装置， 用 于移动和调整刚性横梁的位置， 包括： [0006]横向支撑杆， 两个所述横向支撑杆 水平平行设置； [0007]竖向三角支架， 两个所述竖向三角支架分别平行对称 连接在所述横向支撑杆的两 端； [0008]万向轮， 所述 万向轮分别安装在所述竖向三角支 架的底部 两侧； [0009]液压千斤顶， 两个所述液压千斤顶分别连接在所述横向支撑杆的两侧表面， 且位 于两个所述横向支撑杆之间， 两个所述液压千斤顶的底侧连接有门字形撬棒， 所述 门字形 撬棒实现 同步举升， 每个所述液压千斤顶的顶部连接有举升安装板， 两个所述举升安装板 的顶部分别连接有左侧举升 板和右侧举升 板。 [0010]进一步的， 所述液压千斤顶为长行程双节液压千斤顶， 所述液压千斤顶的高度大 于170mm， 起升高度为190m m， 调整高度为180m m。 [0011]进一步的， 所述竖向三角支架包括底支架、 第一侧支架、 第二侧支架和中间支撑 架， 所述底支架、 所述第一侧支架和所述第二侧支架的端部两两连接组成三角结构， 所述中 间支撑架的一端连接在所述底支架的中心， 另一端连接在所述第一侧支架和所述第二侧支 架的连接端点。 [0012]进一步的， 所述中间支撑架的高度为658 ‑662mm， 所述底支架的长度为998 ‑说　明　书 1/4 页 3 CN 216401478 U 3